バイク専門カスタムショップのオートマジック

D.F.Cフレーム TypeⅠ
上下フレーム同機種同士のD.F.C.

★キャスター角の再設定が第一目的
<< メリット >>
・アンダーフレームとエンジンの水平値は純正のままキャスター角度が
　任意設定できる
・ローコスト
・短時間での施工が可能
・公認申請はいらない

D.F.Cフレーム TypeⅡ
上下フレーム異機種のD.F.C.

★キャスター角の再設定と新型ピポット化で剛性の向上
<< メリット >>
・アンダーフレームとエンジンの水平値は純正のままキャスター角度が
　任意設定できる
・今まで以上のフレーム剛性
・ピポット幅、リヤサスリンクやラバーマウントまで新型にできる
・無駄の少ないカスタムでコストフォーマンスに優れている
・今までにないポテンシャルでハイパフォーマンスマシン製作が可能
・上下機種もしくは前後機種の組み合わせパターンは無限大
・今までに無い付加価値
・産業廃棄物の軽減に貢献

D.F.Cフレーム TypeⅢ
上下フレームはアルミ対鉄のジョイント式D.F.C.

★キャスター角の再設定とフレーム剛性向上しつつも乗り味は今時のスーパースポーツに！
<< メリット >>
・アンダーフレームとエンジンの水平値は純正のままキャスター角度が
　任意設定できる。
・脱着式なのでチェンジやディメンションの再設定が可能。
・今まで以上のフレーム剛性
・アンダーフレーム＆ピポットがアルミフレーム化で軽量化＆剛性アップ
・ピポット幅、リヤサスリンクやラバーマウントまで新型にできる
・高年式ディメンション化が可能になる
・キャスター角再設定とジョイント式アルミピポット化でＳＳマシンに！
・旧車でありながらスーパースポーツの乗り味が可能
・たとえドナーマシンが2015yエンジン＆フレームでも排ガスや音量など規制は、
　アッパーフレームであるベースマシンに準ずる。
・無駄の少ないカスタムでコストフォーマンスに優れている
・今までにないポテンシャルでハイパフォーマンスマシン製作が可能